Seguro Marítimo

Não, e essa é a divisão central do ramo.

• Casco e máquinas cobre a embarcação: o bem, o motor, os equipamentos.
• P&I cobre a responsabilidade do armador — dano a terceiros, poluição, tripulação, remoção de destroços, dano a carga transportada, dano a cais e estrutura portuária.

Muitos armadores contratam casco e param aí. O que costuma quebrar uma operação não é a avaria do próprio barco: é a responsabilidade ambiental e a remoção de destroços, que não estão no casco.

É outra apólice. A carga tem cobertura própria, contratada por quem tem interesse nela — embarcador ou consignatário.

A confusão é comum porque o P&I do armador alcança a responsabilidade dele pela carga, mas com o limite dele e nos casos de responsabilidade dele. Não é o mesmo que segurar a mercadoria.

Se a operação é internacional, entram ainda as cláusulas do mercado inglês para carga e a definição do termo de venda — quem assume o risco em que ponto do trajeto.

Embarcação com sociedade classificadora exige classe válida e vistorias em dia. Embarcação nacional de menor porte exige a documentação da autoridade marítima e, dependendo do valor, vistoria de aceitação.

Classe suspensa ou vistoria vencida durante a vigência é situação que normalmente suspende a cobertura — não é apenas uma pendência administrativa.

É um dos itens que acompanhamos por calendário junto com o cliente, porque o vencimento raramente cai numa data conveniente.

Restringe, e é um dos primeiros pontos da apólice.

A apólice define a área em que a embarcação está coberta — costeira, interior, determinada latitude, determinados portos. Navegar fora dela sem endosso prévio expõe a operação inteira, mesmo que o sinistro nada tenha a ver com o desvio.

Fretamento eventual para fora da área é resolvido com endosso de viagem específica. Leva pouco tempo quando pedido antes.