Seguro Aeronáutico

Três blocos, e um deles é obrigatório.

• Casco: a aeronave em si, em voo e em solo.
• RETA: responsabilidade do explorador ou transportador aéreo perante passageiros, bagagem, carga e terceiros na superfície. É a cobertura de contratação obrigatória para operar.
• Acidentes pessoais de tripulantes: o piloto e a tripulação, que não estão cobertos pela RETA de passageiros.

Casco e RETA respondem a coisas diferentes. Aeronave com casco em dia e RETA insuficiente está protegida no próprio bem e exposta no que importa mais.

Pelo valor de mercado da aeronave, e ele precisa ser revisto a cada renovação.

Aeronave importada acompanha a variação cambial e a tabela internacional de referência do modelo. Valor declarado defasado gera rateio na perda parcial e indenização abaixo do necessário para repor na perda total.

Vale o mesmo raciocínio do patrimonial: o que importa é o custo de repor hoje, não o que está no ativo imobilizado.

Muda, e costuma pesar mais que a idade da aeronave.

A subscrição olha horas totais, horas no tipo, habilitação, recorrência de treinamento e se o operador é o próprio proprietário ou uma empresa de táxi aéreo. A apólice normalmente traz cláusula de piloto, definindo quem está autorizado a comandar.

Voo com piloto fora do perfil declarado é uma das causas de negativa mais diretas do ramo. Trocar de piloto ou de operador pede endosso, não só aviso informal.

Muda a natureza da operação, e a apólice precisa dizer isso.

Transporte de executivos, uso comercial, instrução, agrícola e voo privado têm exposições diferentes e enquadramentos diferentes de RETA. Operar num regime e ter apólice emitida em outro é agravamento de risco não comunicado — a situação que mais fragiliza a posição do segurado no sinistro.

Se o uso mudou desde a última renovação, endosso resolve em dias. Depois do evento, não resolve.